на главную

О ПЕЖО-405 И НЕ ТОЛЬКО О НЕМ

Эта страница предназначена тем, кто хочет приобрести или уже приобрел недорогую подержанную иномарку.

Будучи автомобилистом со стажем 3 года ( ВАЗ ) и полностью осознав, что вторым автомобилем у меня будет иномарка, я в течение года присматривался к возможным вариантам, и в конце концов купил ПЕЖО 405.

Исходная посылка была такова - приобрести иномарку, имея ограниченные финансовые возможности с одной стороны ($5000-7000) и желание получить машину качеством существенно лучше отечественного нового автомобиля.
Размером эта машина должна быть больше Жигулей - не меньше чем Москвич, иметь существенно лучше динамические характеристики, нержавеющий кузов, хороший багажник, быть относительно недорогой в обслуживании, стоять под окном без особых проблем...

В результате получилось: ПЕЖО-405 ( Модель SRI 1.9i 1988 г. гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники обогрев зеркал, музыка , дисковые вентилируемые тормоза, центральный замок с ДУ )

После того, как я стал Пежовладельцем, я решил создать WWW страницу со всеми моими сведениями, добытыми из Интернет и других источников про этот автомобиль с тем, чтобы кому-то помочь в выборе.

Здесь Вы можете прочитать почему же я все-таки остановился на ПЕЖО, почерпнуть некоторые технические сведения и полезные советы. Вы узнаете также, каковы расходы на ее эксплуатацию , какие имеет недостатки и достоинства, где купить запчасти и отремонтироваться, как быстро продать машину через Интернет, проголосовать за лучший пежовский сервис в Москве,и многое другое.

Если у Вас есть дополнительная информация или Вы обнаружили неточности, сообщите пожалуйста автору страницы.

Основная информация по моделям ПЕЖО 405

(Данные могут быть несколько неточными и неполными, поскольку в разных справочниках есть некоторые несоответствия)

Характеристики двигателей Пежо 405

В 1992 г был произведен рестайлинг ( изменена отделка салона, багажник стал открываться до бампера).

Некоторые эксплуатационные характеристики Пежо 405

Литература

Купить следующую литературу по Пежо можно в электронном книжном магазине c доставкой на дом :

Peugeot 405 (88-93, /1.8,2.0). Устройство, техническое обслуживание и ремонт, , Шик, 1997, 178 стр., 83 руб.

Peugeot 405 (88-96, 1.4,1.6,1.8,1.9,2.0). Устройство, техническое обслуживание и ремонт, , Шик, 1997, 178 стр., 132 руб.

Peugeot 605 (c 90, 2.0/2.1). Устройство, техническое обслуживание и ремонт, , Ник, 1997, 178 стр., 145 руб.

Первые впечатления от 405

Став обладателем машины, я только через неделю стал различать некоторые качества машины, которые сразу не заметил.

Что не нравится ?
1. Двигатель как мне показалось шумноват - на холостых со стороны капота работает абсолютно бесшумно, а в районе резонатора раздается звонкий секущий звук. Мои попытки найти действительно какую-либо дырку к успеху не привели - выхлопной тракт герметичен, и звук является атрибутом конструкции (как говорят в конфе, характерен для безкатализаторных версий). Единственное утешение - звук затихает при прогреве и не слышен внутри.

2. В пределах 2000 -2500 на ходу движка не слышно, при увеличении до 3000 об. становится явным рычащий низкочастотный шум двигателя - на 5-й это соответствует 130 км
3. Со скорости 120 км/ч начинается свист в районе уплотнителя передних дверей
4. Явно недостаточно светят фары как при ближнем, так и при дальнем свете - свет рассеяный и направлен слишком высоко.
5. Удивительно, почему так чувствуется покрытие дороги ? Неужели из-за того, что в Жигулях слишком шумит движок и маскирует остальные шумы ? Или у меня очень жесткая резина ? ( Pirelli, однако).
При попадании на нормальное покрытие ( а его в Москве немного, по Подмосковью больше) резко наступает тишина, и затем при возврате на плохой участок опять же возвращается шум.
В конференции встретил однажды мнение, что 405 - классная машина при поездке во Франции по Елисейским полям.Смысла не понял. Сейчас понимаю - ездить по плохой дороге на Пежо - ощущение, будто на спущенных колесах - жестко и шумно, несмотря на то , что сама подвеска работает безупречно.

6. В торпеде довольно много пластмассовых деталей, и они погромыхивают на неровной дороге, но наверное, разборкой и протяжкой это лечится.

7. Музыка, которая мне досталась - абсолютно новая, купленная во Франции , видимо для продажи, дешевая безродная магнитола с панелькой - качество магнитофона вполне приличное, качество приемника неважное - не хватает высоких частот и в городе иногда бывают помехи ( антенна внешняя родная). Колонки родные - врезаны внизу в передних дверях, а также установлены сзади. Но музыка- дело наживное и вообще говоря, не есть качество конкретной марки машины.

8. От инжектора я ждал большей прыти при заводке машины - почему-то стартер делает 8 - 10 оборотов пока машина заведется, у меня карбюраторный Жигуль заводился с пол-оборота.

9. Слабый родной аккумулятор для наших зим - 45 ач - надо менять. (В адаптированных 406 стоит 55 ач.)

Какие качества радуют ?

1. Великолепная управляемость- машина держит дорогу как влитая.

2. Просто классные тормоза - легчайшее движение - и все колеса абсолютно одновременно безо всяких скрипов получают сильнейшее торможение. Кстати, перегонщик, который прошел инструментальный контроль с первого раза, отдал мне компьютерную распечатку, где подтверждается абсолютно ровное торможение всех колес. И это у 10-летней машины !

2. Очень просторный салон.Удобные эргономические кресла. Легкий руль. Удобный люк в багажник для длинномеров. Кстати, для тех, кто возьмет машину после 1992 г - еще и откидывающаяся половина заднего сиденья.

3. Очень хорошая динамика - со светофора могу всегда уйти первым - 120 лошадей на 1020 кг !

4. Огромный бак - 70 л - очень удобно. Когда просишь залить 60 л, на заправке переспрашивают, настолько необычная цифра. Кстати говоря, чем меньше заправок, тем больше экономишь на недоливах - ведь за один раз обычно недоливают фиксированное количество - 1-2 л.

5. Продуманный центральный замок - закрывает все 4 двери, багажник и даже лючок горловины бензобака !

6. Мощная печка - машина прогревается быстрее чем Жигули, вентилятор тише, циркуляция значительно равномерней.Судя по всему, летом даже без кондиционера будет нежарко, так как мощность вентилятора и обдув достаточно мощный. Да, и еще, конструкторам наших Жигулей... Перекрытие горячего воздуха происходит мгновенно, а не так как в классике - минут через пять, что приводит к невозможности регулировки краном отопителя - обычно его ставят в одно положение и забывают о нем.

7.Неожиданная функция - на безкондиционерных машинах также есть поперечный регулятор, перекрывающий доступ внешнего воздуха ( режим кондиционирования), который удобно использовать в пробках - сразу пропадает запах от выхлопа рядом стоящих машин.( Долго использовать такой режим не стоит- запотеют окна)

8. Достаточно простой двигатель по оценке знакомого автослесаря - особых проблем с ремонтом и запчастями не будет, можно даже делать самому, имея спец. ключи.Знакомый даже был разочарован отсутствием гидрокомпенсаторов на моей модели ( есть на МИ-16), и сказал, что за исключением впрыска- все как у 2109..